解锁长续航自由，深蓝S7增程版就是这么“上头”_天天热讯

如果说2年前买车，很多人还会考虑油车，现在很多消费者已经将目光完全锁定在了新能源车型上，一来新能源车型产品丰富，各种动力类型皆有；二来新能源用车费用低，很适合油价高企的当下。不过很多车主认为，纯电车型长途充电是个问题，倒是增程动力凭借省钱、有续航保障的优点，成了市场上的“香饽饽”。

即将上市的深蓝S7除了有纯电版之外，还有增程车型，目前正在接受先享预定，价格是16.99万元至23.99万元。而正式上市之后，其售价肯定会更低，成为15万区间不可多得的增程式SUV，值得消费者密切关注。而最近深蓝汽车还专门针对增程版S7进行了技术讲解，发布了这款车的优势特征。

有NVH智能平衡策略 静享纯电驾驶感受

(资料图片)

很多车主还不太了解增程车型与插电混动车型的特点，说的直白一点，就是插电混动车型有两套动力系统，电池及发动机均可将动力传输到车轮上；而增程车型的“发动机”不负责动力输出，而是以“增程器”，也就是“发电机”的身份出现在整车当中的，因此它的主要目的，就是给电池充电。

由于不用驱动车轮，汽油增程器自然不需要极速运行，也就不需要太高的转速，从而避免了汽油机轰鸣而导致的震动及噪音，在静音性上有先天优势。而为了提升这个优势，深蓝S7甚至还用上了很多专利技术，让发动机全速域无感运行。比如它有动态设计的啸叫变频主动控制，通过智能平衡策略，无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计，让车辆既保证动力及经济性，还有静音性，增程器在整个运行过程中，实现无感启停、隐声运行，让车主可以静享更安静的驾驶过程。

就拿智能平衡策略来说，它的双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定，可以更精准实现增程器的转速扭矩控制，而谐波注入技术，可以让发电机转速在800-2000转/小时的时候，避免发电机的啸叫。全工况低扭振结构设计中，深蓝S7采用单质量飞轮扭转减震器，隔振率提升 50%以上，所有这些，都是让汽油增程器在启动更快速干脆，而且不被察觉，可以说是能量被源源传输出来，却不动声色的“忍者”。

CLTC续航可达200公里 市区行驶成本极低

和插电车型一样，增程车型的电池也可以外接电源充电，深蓝S7搭载的电池，在充满电后可以支持200公里的超长续航，而满油满电的情况下，续航则可以达到1120公里。可以说，如果平时车主充电方便，而且主要在城际间代步的话，几乎是用不到汽油，平时靠纯电行驶即可，百公里费用大约1-2毛之间，极其省钱。

特别值得说明的是，深蓝S7搭载了高压缩比的深度阿特金森循环等技术，增程器的最高效率达到96%，CLTC工况下，可实现1升油发电约3.3度，因此在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至百公里4.95升的油耗表现，这远比插电混动及油混车型的百公里5.5升以上更加省钱。

而在安全及低温能效方面，深蓝S7也做出了行业内的顶尖水平，比如它有IBC数字电池管理系统，这其中的专利数已经达到了392项，确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。此外，包括车+云BMS双重监控，会对车辆进行实施安全监控，预警准确率99%，一旦车辆电池处于非正常状态，即可通知云端与车主，此外，包括醇冷高效散热，瞬态泄压，超压密封控制，全域防短路，定向感压排温，全时感温报警七大温控管理技术，都将在极端情况下，让车辆更加安全。

总结

无论是静音性、节能性，还是在安全方面，深蓝S7增程版都可圈可点，而且这款车是 “天生后驱基因”产品，除了有纯电产品行驶质感之外，还有后驱车型驾驶乐趣，兼顾了家庭出行需求和个人对于驾趣情怀的追寻，为用户带来了更具驾趣的日常出行体验，我们也将持续关注这款车后续价格及动态性能体验。

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