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余承东曝华为系首款纯电轿跑 Model 3劲敌要来了!

华为智选车业务,首款纯电轿跑登场!


(资料图片仅供参考)

余承东最新爆料,称这款纯电轿跑将会是第一个搭载HarmonyOS 4系统的新车。

新车的LOGO也很有意思——Luxeed,有猜测称,Luxeed就是Luxury Exeed,也就是奢华版星途(EXEED)。

没错,这款车正是华为和奇瑞合作的首款车型。据余承东透露, 新车是华为智选车业务的全新品类,将在本季度“与大家见面”。

在此之前,奇瑞汽车董事长尹同跃透露,“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”如今看来,我们能提前见到这个新生“baby”了。

直接对抗Model 3

今天上午,余承东发布微博表示,这将会是华为智选车业务的全新品类,采用了颠覆性的设计语言,还能带来突破想象的轿跑体验,并且本季度就会亮相。

给大家翻译一下:又一个“遥遥领先”、“远超同级”。

余承东还为这条微博配了一张轿跑车型的图片,从图片来看,整体采用流线型设计,扁圆大灯配合圆润的前机盖,和保时捷 Taycan有些类似,前脸采用封闭式格栅设计,车身侧面搭配隐藏式门把手,熏黑的轮毂与红色刹车钳相组合。

而车顶位置有一块明显的凸起,应该是为辅助驾驶系统准备的雷达,预计将搭载ADS 2.0高阶智能辅助驾驶功能。

图片中车头印有LUXEED字母,或与新车型号有关,其中“XEED”也和奇瑞旗下高端品牌星途(EXEED)一致。

所以,新车基本就可以确定,正是华为与奇瑞合作推出的全新智选车品牌的首款车。且从余承东微博评论来看,华为与奇瑞合作的呼声也是最高的。不过,关于新车最终的名称与配置信息,目前还未正式公布。

华为和奇瑞的合作,可以追溯至2020年,当时双方签订了全面合作的框架协议,在智能汽车领域展开深度合作。

今年开始陆续传出双方合作的具体消息,比如新车内部代号为EH3(即LUXEED),将与星途星纪元ES基于相同的E0X平台开发而来,新车会在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。

此前网传的谍照也证实了华为和奇瑞的合作,伪装车的左右翼子板上,配备了与问界 M5 智驾版相同的环视摄像头, 其中“Powered by HUAWEI ADS”的字样清晰可见。

在价格方面,目前的信息并不多,有分析称,新车会在20万-30万之间。

这也意味着,这款全新的车型,要直接和特斯拉Model 3直面竞争。

既然是华为深度合作,在智能驾驶方面,这款车就基本敲定了华为的ADS方案,这也在让其面对Model 3时有不小的优势。

不过,余承东在微博中并没有提到自动驾驶,而是特意强调了HarmonyOS 4 车机系统。所以全新升级的智能座舱,或是这款新车不小的杀手锏。

HarmonyOS 4有哪些不同?

8月4日,华为在今年的开发者大会上发布了HarmonyOS 4全新智慧生态系统,作为华为生态的一部分, HarmonyOS 4在车机方面也迎来了升级。

华为在大会上的透露,在 HarmonyOS 4 加持下,鸿蒙座舱将从单人单设备实现多人多设备协同体验。

新升级的鸿蒙座舱支持跨屏同播,多屏同享可以让车内前后排乘客同步观影。HarmonyOS 分布式软总线技术,则可以让华为 MatePad Pro 与车机互联,前排选择播放的视频可以实时转到后排平板播放。

此前在HarmonyOS 3 上备受好评的超级桌面功能也进一步优化,比如手机与车机的协同工作更加流畅,可以将手机上的游戏无缝流转至车机,在车内用手柄搭配中控大屏玩游戏。

甚至超级桌面还增加了无人机操作界面的流转,当用户使用无人机时,可以利用超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏,在车内通过座舱屏幕操控无人机。

而超级桌面中的头部应用,也增加了语音操控,在智能语音操控上,华为公布的数据显示,目前 87.6% 座舱操作均由语音助手小艺完成。

在HarmonyOS 4发布之前,今年6月,鸿蒙智能座舱已获得汽车行业首张车载语音助手 A 级认证。

可以说在智能座舱、智能辅助驾驶等方面,华为都将毫无保留地为新车提供最新的技术赋能。

不再独宠赛力斯

多个朋友多条路,一直都是华为在汽车圈的行事风格。

目前华为现已形成零部件供应、Huawei inside、华为智选三种与车企合作的模式。

合作模式不同,与诸多朋友交往的深浅也有区别。比如作为传统 Tier 1 供应商,华为则是提供智能座舱全栈式解决方案、华为 HiCar、MDC 车载计算平台等产品。

Huawei Inside(HI)模式下,华为则提供全栈智能汽车解决方案,和车企联合设计、开发车型。

而华为在车型的设计上参与最深的,则是华为智选模式,这种模式下,华为不仅提供零部件和解决方案,还参与产品设计、 营销和销售渠道等各环节。

华为这种深入合作模式,最为人知的就是和赛力斯合作了,双方合作打造的AITO问界,一度成为新能源领域的黑马,2022年销量达到了7.5万辆。

不过今年以来,问界的销量开始下滑, 今年前5个月,问界销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆,累计1.97万辆,平均算下来,每个月销量仅仅在4000辆左右,这个月销量动辄破万的新势力相比,显然有点寒酸。

赛力斯最新发布的产销快报显示,7月赛力斯新能源销量为 6934 辆,其中赛力斯品牌(包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型)仅卖出 4240 辆,同比下降超40%。

业绩方面,赛力斯预计2023年上半年,实现归属于母公司所有者的净利润为亏损13.9亿元-12.5亿元。

对业绩变化,该公司称,第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪。

的确,今年初,特斯拉开启了一波大范围降价,Model 3和Model Y分别降到22.99 万和 25.99 万。受降价潮影响,问界也跟进宣布降价约3万。但事实证明,降价之后并没有改善问界的销量。

究其原因,除了赛力斯品牌影响力欠缺外,华为一再强调“不造车”,也对该销量造成了一定的影响。

比如在3月份,问界将海报中的宣传物料,把“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”,这一操作直接让问界3月的销量实现环比上涨。

不过,华为官方很快再次重申不造车的立场,不会涉及汽车制造,而问界的销量也在4月份再次下滑。

有了“不造车”的前提,虽然会影响单一合作品牌的销量,但也让华为在智选车业务有了更多的合作可能。

目前除了赛力斯和奇瑞,江淮汽车也是华为智选车模式的合作伙伴。

前不久,天风国际证券分析师郭明錤透露,华为正和江淮汽车合作开发价格在100万元的问界MPV车型,预计2024年二季度量产,销量目标为上市首年交付5万辆。

这位分析师表示,问界MPV在华为的长期汽车策略中,扮演极为关键的角色,犹如华为的P/Mate系列在Android手机市场的超高端的定位,目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。

今年6月,余承东在2023粤港澳大湾区车展上表示,很多车企玩家只有和华为合作,才能赢得市场竞争,甚至成为未来的巨头。

这句话显然有夸大的成本,要想兑现这一诺言,问界的销量首先就得上去,按照现在的销量数字,先不说问界,即便是奇瑞和江淮,也有很长一段路要走。

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